C’est l’une des configurations techniques qui possi?de le plus la cote ces jours-ci, l’hybride rechargeable permet Par exemple d’avoir de la puissance sans se faire massacrer avec le malus ecologique.

C’est l’une des configurations techniques qui possi?de le plus la cote ces jours-ci, l’hybride rechargeable permet Par exemple d’avoir de la puissance sans se faire massacrer avec le malus ecologique.

Mes petits vieux moteurs V6 et autres anciennes configurations nobles ont tendance a etre remplacees par votre nouvelle maniere de propulser les autos.

Mais est-ce vraiment le bon parti pris a faire ? Dans les faits, quand on observe de maniere objective l’ensemble des variables en jeu, on se rend vite compte que ca ne tient pas la route une minute, ainsi, ce malgre que J’ai presse mainstream et des constructeurs tentent de vous faire croire l”inverse. Allez, c’est l’instant d’argumenter dorenavant. Je vous invite aussi a partager votre idee de la chose en bas de page.

Rappel : nous parlons ici d’hybride rechargeable et non pas des hybrides d’ordinaire, que Notre nuance soit beaucoup faite dans les esprits les plus etourdis qui auraient alors la tentation de venir raler dans l’espace anecdotes. NB : je n’ai pas fait ce post Afin de tacler gratuitement l’hybride rechargeable, c’est avec “amour” et objectivite (sans pas de parti commande) que je m’exprime ici. J’aurais meme ete client si mes analyses n’avaient gui?re mene a l’ensemble des trucs negatives que je vais vous envoyer. Et si vous venez d’en choisir une pas de panique, il va i?tre bien temps d’la revendre tant qu’elle a d’la cote (vous remarquerez aussi que les annonces montrent beaucoup d’hybrides rechargeables nouvelles, tel si certains avaient ete terriblement decus . ), et cela meme si vous allez y perdre plusieurs plumes.

Prix / offres (agrement moteur)

Prenons tel modi?le au hasard (il en existe de bien meilleurs) un GLA II AMG Line 250e (hybride rechargeable) face a 1 plus traditionnel GLA 250 essence :

Certes plus chere, la thermique offre toutefois des offres moteur bien superieures avec 1 2.0 litres (Mercedes) pechu tandis que l’hybride exploite 1 petit 1.3 d’origine Renault qui manque vraiment de caractere (aussi aide avec un moteur electrique). I  propos des hybrides on a tendance a caser des moteurs d’occasion et peu nobles Dans l’optique de limiter quelque peu le cout de revient, vous devez Par exemple integrer les couts lies a l’electrification. De surcroi®t, i§a ne sera nullement necessaire d’avoir une grosse puissance en thermique puisque celle-ci est completee par un moteur electrique. Notons quand aussi que niveau noblesse la mode tend a reduire les ecarts entre thermiques et hybrides puisque y n’y a limite plus que des moteurs 3 et 4 cylindres. En annees 2010, l’equivalent hybride du cote des thermiques etait souvent un gros moteur, ainsi, l’ecart au niveau agrement est bien plus important (cela perdure maintenant mais d’une maniere moindre, le GLA reste un bon modi?le avec 1 1.3 vite essouffle face a un 2.0 qui possi?de une jolie peche, on reste certes sur deux 4 cylindres sans prestige mais l’un d’entre eux est quand aussi beaucoup plus sympa a mener). Bref, sur les versions hybrides on se trouve quand aussi au milieu des moteurs les plus roturiers et les moins chers d’une gamme (chez BMW on a du 3 cylindres equipant normalement l’entree de gamme et chez Mercedes le petit bloc Renault qui a la meme tache, mais je vous invite aussi a constater la chose chez nos autres enseignes : hybride rime avec moteur un brin “pourri” Afin de etre plus parlant).

Pour resumer, les voitures hybrides cumulent 2 moteurs tres revenus : un electrique de faible puissance (qui va vite manger la batterie, mais c’est 1 nouvelle debat) et un moteur thermique qui est le moins cher possible. On a donc deux demi-voitures au rabais, ainsi, donc le moins bon des deux mondes pour un prix qui est XXL bien evidemment.

Au sein des faits on a donc une propulsion electrique gui?re tres pechue (contrairement aux 100% electriques ayant bien plus de puissance) et une puissance totale reduite Di?s Que la batterie reste vide . On est donc frustre de n’apprecier la propulsion electrique que sur une courte distance et avec une puissance limitee. On prend aussi vite gout a l’electrique et on finit via vouloir se debarrasser du thermique concernant n’avoir que de l’electrique sous le capot !

Encombrement du dispositif

Une chose est certaine, il n’y a rien de pire que de l’hybride rechargeable Afin de encombrer une auto . Un coup equipee de la sorte, vous vous retrouvez avec une enclume dans roues ! Et au dela de peser limite un coup et demi le poids originel (allez, j’exagere un peu . ), on est aussi penalise avec une baisse significative d’une logeabilite, avec notamment un coffre qui perd beaucoup en capacites. Bref, au milieu des hybrides rechargeables on se trouve avec une voiture pleine a ras bord : moteur thermique crГ©er un compte her, moteur electrique (surtout lorsqu’il est dispose concernant votre essieu different, et non nullement au niveau de l’embrayage d’la chaine de traction), batterie, electronique de puissance, renforts, prise de recharge . Ca n’est nullement si anecdotique que vous voulez bien le affirmer. Et quand on compare avec les 100% electriques la difference est colossale ! Car les 100% electriques disposent tout d’un volume encore superieure aux thermiques classiques, ainsi, donc la difference entre une hybride rechargeable et une electrique par rapport i  le poste reste stupefiante ! Voyez un tantinet votre qu’offre (habitabilite et coffre) une ID.3 par rapport a une Golf GTE hybride rechargeable, c’est sans commune mesure .

Ca induit donc aussi une surconsommation consequente Di?s Que J’ai batterie reste vide (et ca arrive tres tres vite) et un dynamisme largement penalise en virage (sans compter votre confort souvent moindre en raison d’une rigidification des trains roulants Afin de compenser quelque peu, sans oublier l’usure plus pratique des pneus).

Quelques comparatifs retourne au hasard :

Contrainte d’une recharge

Avoir un vehicule hybride rechargeable est pire qu’une voiture electrique en terme de recharge . Dans les faits, avec les petites batteries qu’elles incorporent, on se trouve presque systematiquement a plat Lorsque l’on a termine d’effectuer 1 petit trajet, avec la necessite une draguer pour ne point avoir une auto qui perd toute le efficience. Car si on roule seulement avec le thermique, la consommation explose : on doit recharger Notre batterie (generatrice electromagnetique energivore) et on se trimbale votre surpoids gigantesque (sans compter que les petits moteurs associees downsizes se mettent a picoler dur Lorsque l’on nos sollicite). Et en gros, et ce n’est gui?re pour exagerer, la recharge est quelquefois plus anxiogene qu’avec un vehicule electrique dont la capacite de “reservoir” est bien superieure. Car se retrouver avec un vehicule hybride fort chere a l’achat qui consomme tel 1 camion laisse un go^put tres amer !

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